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脱硫,海运航商投资门槛提高 低运费不再

时间:2018-10-08 04:24:12  来源:网赚之家  作者:网赚之家

目前航商建造新船因为第三期氮氧化物排放标准,造价拉高约200万美元;因低硫油公约要求,约要花200到250万美元加装脱硫器;另防止海洋污染的强制设置压舱水处理系统公约,费用在40到100万美元之间。

近月来因货柜船运市场龙头马士基航运宣布,因应IMO要求船用油硫含量自2020年起要从目前的3.5%降到0.5%,准备重新开徵燃油附加费,虽然全球多个托运人组织质疑其正当性,但是低硫油目前每吨售价高于现行船用燃油200至250美元是不争的事实。

距离2020年不到15个月,船东正为明年9月即将强制设置的压舱水处理系统忙着安排船只进坞装设,另一方面为因应低硫油公约,是要直接使用低硫油,还是加装脱硫器,多数举棋不定,主要原因是,装脱硫器估计两年就可回本,但是废渣的处理至今仍无定论。

目前中钢运通原则决定新造船加装脱硫器,旧船因为缺乏配置空间,直接採用低硫油,低龄船则分批装加脱硫器。

阳明海运则是建造中船舶决定添置脱硫器,现有船只届时先用低硫油,待岁修的时候再装设脱硫器,以免损失一个多月的营运时间。

船队最庞大的慧洋海运,新造船都决定装脱硫器,现有船只则将从大型船开始安排进坞装设,来不及装的就先用低硫油。

在第三期氮氧化物排放部分,目前虽然只有美国强制实施,欧盟已准备跟进,新造船绝大多数都已经考虑欧美因素,採用符合第三期环保规定的高价引擎。

慧洋海运董事长蓝俊升认为,光是压舱水处理系统与低硫油规定,就会让20年以上老船都报废拆解,15年以上缺乏经济效益船型也会被当废铁卖,估计约少掉两成船吨,因此市场将会出现大翻转。

阳明海运董事长谢志坚认同海运市场因为环保要求,确实是会让旧船加速淘汰,知名海运谘询机构Alphaliner估计明年货柜船运市场遭淘汰的柜量,会从今年的7万箱(20呎柜)提高到30万箱,呈现4倍多增长,后年估计会高达50万箱。

明年船吨增长估3.8%,货量增长4.3%,新增的万箱以上超大船从今年的77艘减为48艘,供需确实会有明显改善,但一切都是预估,事情都有变数,例如中美贸易战,实际情况还要观察。

(工商时报)

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